【新上市】當主管哪有這麼累：掌握團隊真實需求，輕鬆管理創造超高效益~暢銷書籍
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作者： 中村一浩
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- 出版社：台灣東販
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
改善投縣路網 民代喊延伸中捷 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
南投的公共運輸發展不僅停滯，還每況愈下，據調查10年前縣內公共運輸市占率6%，近年下滑達5％左右，在全台22縣市中排名第14名，民代認為應爭取台中捷運延百貨優惠開箱炫耀文伸南投，讓南投路網完善。立委許淑華指出，南投縣除了集集線，至今極度缺乏軌道交通，行政院前瞻計畫雖有新建台鐵介紹網友一致推薦支線計畫，將高鐵彰化站與台鐵田中站連接，讓集集支線得以延伸到彰化縣田中站，另高鐵與台鐵轉乘接駁計畫編18.92億元，集集支線基礎設施改善23.63億元，商品但近3公里長的軌道連結工程，至今仍未完成。. } }); } 另外，南投雖有國道3號貫通搶先看最近流行產品南北，國道6號連接埔里，每逢連假觀光車潮出人塞爆，顯示已呈不足。許淑華表示，交通運輸路網完善非常重要，才能有效減緩塞車的問題；若台中捷運能延伸至南投，採高架系統經大里、霧峰，延伸至草屯鎮、南投市，全線約30公里，對南投交通才有助益；縣府指出，此可行性評估報告今年將出爐。
美麗灣爭議十多年 縣長：阻地方發展
【台灣醒報記者章文、毛上仁、宋秉謙專訪】台東美麗灣度假村事件爭議長達13年，經過環團上訴環評通過無效，業者不堪曠日費時的司法時間而退出，並要求縣府賠償12億元。對此，環團認為，環評遭判決無效，是民眾與自然環境的勝利；但台東縣長黃健庭受專訪時無奈說，環評都過2次了，業者建設合乎程序，在地部落也支持，反倒是外地來的環團阻擋了台東的觀光發展，令人遺憾。
美麗灣事件是環境保育遇上地方開發議題，對於開發美麗灣，黃健庭說，最初招商度假村的目的是吸引台東青年人口回流就業，並利用台東的自然景觀優勢發展地方品牌。黃健庭表示，政府是在環評通過後，才進行招商，得標後的業者符合法規要求，以盡量不破壞環境為前提（例如污水零排放）展開建設，旨在帶動台東旅遊的發展，詎料法院接受環團抗議而喊停。
黃健庭以他國的觀光城市為例指出，每個旅遊城市都會面臨開發與環境保護的兩難，但不能因噎廢食，否則台東難以走向國際化觀光都市的道路，他指出，環評就是解決類似兩難爭議的最好工具，「環評都過兩次，業者也都投入資金及時間照規定建設，難道法院的一句環評無效就叫停業者，令12億的求償金重壓在台東縣身上。」
對於扛著環保大旗的「環團」，黃健庭批評說，多數反對美麗灣的環團都是同一批「環保人士」，也不是台東人，更不了解台東的發展現況。黃健庭直言，這些外地人自認為最正義的行動是喊停美麗灣的開發，卻沒想過一拖13年的爭議案可能導致寒蟬效應，讓台東縣空有176公里的美麗海岸線，卻沒有企業敢投資發展。
針對媒體蜂擁而來的負面報導，黃健庭無奈說，其實動工與招標的完整過程都是依照法規，只差在環團強硬卡住動工階段，但經過媒體報導後，台東縣府彷彿是聯手無良廠商、破壞美麗灣自然環境的最大兇手，黃健庭流露無限感慨。
當時反美麗灣的環團以台灣環境保護聯盟台東分會的領導人廖秋娥為首，加上長年關心環境議題的獨立公民記者林雲閣，共同關注美麗灣的興建。他們藉由環評程序的環評會議與公聽會，將美麗灣開發案的具體狀況呈現給學者與地方居民。
林雲閣認為，政府與業者不斷強調地方部落的支持意見，但忽略環評的程序正義，「環評程序不斷重啟是因，評判人員都特意避免遴選生態及人文領域的專業人士，大多選用縣府公務員或環境工程學者。」她認為，前幾次環評程序太過偏向開發取向的專家，使結果不夠有說服力。
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