【折扣】四李選集~熱銷中
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商品訊息描述: 最暢銷產品
「人人讀經典系列」隨身手帳本
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方便您可隨時、隨手輕鬆讀經典！團購熱門產品特惠組合 人人出版《人人讀經典》系列，2014年2月推出《四李選集》手帳本。延續以往風格，精巧典雅的書封，清晰秀麗的字體，編排用心，且有白話注釋與標準注音，帶給讀者隨手握讀的愉悅。
生於盛唐時期的李白，生性狂放不羈，好遊俠、好飲酒、好作詩。他飄逸瀟灑、清新高妙的詩風，當得起「詩仙」之名，與「詩聖」杜甫並為中國詩史上最燦爛的巨星。晚唐之際，一個充滿謎樣色彩的詩人─李商隱，創作出許多細膩閎深的詩篇。他自小孤苦，懷才不遇，一生中多只在他人幕中擔任僚吏，鬱鬱以終。李商隱的詩有濃厚的唯美浪漫色彩，「滄海月明珠有淚」正足以形容他的詩風。南唐後主李煜，做人掌國雖然失敗，詞卻是成功的。後主詞語逕直而情沉痛，流露出一股無可言喻的滄桑沉哀，因而有「詞中之帝」的美稱。生於宋神宗年間的李清照，詞作靈秀婉麗，反映個人生活境遇的變化。早年嫵媚風流、綽約輕倩；中年以後喪夫，轉為悽惻動人、婉約深摯的風格。她是中國第一位偉大的女詞人。
本書依詩人年代先後分成四章，依序是醉夢詩仙─李白、碧海青天─李商隱、霓裳歌遍─李煜、暗香盈袖─李清照。每章先以約莫五百字簡介詩人生平，俾使讀者對其創作背景有所了解。每首詩詞均有注釋，簡明易懂。願與讀者共賞。
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本書系最大特色「開本小而美，編排素且雅」。市場不乏口袋書，但多半頁數偏多，編排草率；本書系由王行恭設計事務所設計裝幀，皮製新書排行榜書封更是精緻，是一套有質感的隨身手帳書，更讓中國文學經典能輕易上手一讀。
商品訊息簡述:
作者： 李白, 李商隱, 李煜, 李清照
新功能介紹- 出版社：人人出版
新功能介紹 - 出版日期：2014/02/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
影／中山大學畢業布景被毀！元兇是猴群揪團衝 | 大學研究所 | 文教 | 聯合新聞網
中山大學今天舉行畢業典禮，昨天體育館前布景被毀，校方調閱監視錄影帶發現，原來是柴山上的台灣獼猴群清晨就先到畢典會場體育館前「衝場」；學校剪輯成趣味影片，祝猴群柴山苦讀終可畢業。中山大學學務長楊靜利表示，從新生第一天到畢業最後一天，學校都告訴學生猴子是好朋友、原來的住民，許多畢業生離校後最難忘的回憶，也是柴山上的猴子。. } }); } 臉書「國立中山大學」PO出這則剪輯過的趣味短片，學校體育館前方監視器錄下一大清早，十來隻必買開箱文猴群就到體育館畢業典禮會場前的框架上竄來竄去，開心得上上下下。加上縮時攝影效果，學生形容「好像蟑螂亂爬」、「乍看以為是老鼠」。「好可愛啊！」網友紛紛留言：「不知道牠們成績好不好，祝福猴子們鵬程萬里！」順便請問校長「畢業證書準備好了嗎？」楊靜利表示，調閱監視帶後發現是一群猴子來祝學生畢業快樂，這不是騷擾，而是中山生活的一部分。從新生進來的第一天，迎新活動就強調猴子於中山是好朋友、是原來的住民，基於愛護動物網路熱賣產品網路熱銷產品及多元共生的角度，都要取得與猴子和平共處的方法，學校有配套措施。許多畢業生回憶過往，最難忘的與猴子互動的過程。校方將這段猴子嬉鬧的畫面，剪輯成趣味短片，放在中山新上市大力推薦大學的臉書粉絲團，並在畢業典禮中播放，台下親師生都笑翻了，成了畢典的高潮。臉書「國立中山大學」Po出這則剪輯過的趣味短片，大猴發燒好康省錢大作戰小猴揪團衝中山畢典會場。圖／摘自臉書「國立中山大學」 分享 facebook 臉書「國立中山大學」Po出這則剪輯過的趣味短片，大猴小猴揪團衝中山畢典會場。圖／摘自臉書「國立中山大學」 分享 facebook 中山大學學務長楊靜利表示，許多畢業生回憶過往，最難忘的與猴子互動的過程。圖／中山大學提供 分享 facebook
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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